C-HR双擎卖20万还这么香？燃油版车主试过后竟都喊：后悔买早了

【太平洋汽车网 评测频道】要说丰田国内车型中最个性的一款，C-HR绝对是数一数二。不过它一直以来只有汽油版可选，而丰田核心科技混动系统迟迟没有搭载，这次终于安排上了。C-HR双擎最核心的变化在于首次搭载在丰田国产车型中的2.0L混动系统，无论油耗还是性能，都是大家最关注的焦点。那么这样一款售价不算便宜，却很“玩味”的新车，能否凭借新动力总成，让C-HR的销量往上推高一层楼呢？这次我们拉上燃油版车主一起去体验。

燃油版车主对C-HR双擎的变化怎么看？

外观变化不大

既然是一台提供给年轻人的车，自然也要有年轻人喜欢的样子。中期改款的C-HR外观变化并不太明显，其折线、锐角使用较多的大胆外观，延续现款个性玩味的设计，很容易惹路人注目。

与此同时，C-HR双擎同步换上中期改款新造型，LED大灯造型/尾灯内部光源调整，看上去更加精神。前保险杠面积更大，形成了张开的“大嘴”，使得前脸看上去更有视觉冲击力。而作为混动车型，丰田车标换成蓝色，新17英寸轮毂造型，两侧翼子板以及车尾都增加了HYBRID标识，来突出身份。

另外，C-HR双擎新增了钛金灰、旋风黄、墨晶黑和铂金珍珠白四款外观颜色。并且所有车型均提供黑色车顶供消费者选择。只不过连燃油版车主都觉得这些变化不痛不痒。

不过紧凑的侧面造型倒是吸引燃油版车主重要一面，隐藏式后门把手与车身线条融为一体，可以说是非常讨巧。我也向燃油版车主了解过，打开方式并没有很难适应，习惯之后不会突兀。

内饰智能科技升级

相比之下，内饰存在更多改进。C-HR双擎的内饰设计还是以驾驶者为中心，中控台角度倾向驾驶席，加上悬浮中控屏，现在看起来依旧耐看。同时在内饰包裹材料的选择上，使用了不少带花纹的材质和钢琴烤漆。

细看之下，保留了如双区自动空调等舒适配置，但C-HR双擎却增加了不少高科技配置。其中包括中控屏面积升级至9英寸，支持QQ音乐、喜马拉雅，并强化了互联功能和语音硬件联动，也可以显示混动能量流。不过这个车机系统的屏幕分辨率、流畅度跟目前市面上的主流产品相比有些落伍，丰田真的要好好与时俱进了。

双擎车型的仪表盘也从燃油版的纯机械双炮筒仪表，升级为7英寸液晶+机械仪表的样式，支持数字和模拟两种类型，显示内容更加丰富，而燃油版两侧的转速表则被能量条取代，燃油版车主表示科技感有所提升。

前排座椅倒是没啥毛病，座椅贴合舒适，承托和包裹性都不错，而且带有电动调节，就是座椅为了照顾驾驶者视野和腾出后排放脚的位置，座椅升高了大概一台iPhone11的高度。

C-HR双擎仅是一辆车身长宽高分别只有4390/1795/1565mm以及2640mm轴距的小型SUV，但坐在车内却并不很显拥挤，只是由于车身外形原因，后排乘客的头部空间略显局促了些。而且缺少后排出风口、USB充电口以及中央扶手等，加上前排座椅头枕较高，会对后排乘客视线造成一定程度遮挡。

可是对于年轻消费者来讲，他们后排座椅的使用率是相当低的，这点燃油版车主也同意。只要能在偶尔需要时，给坐在后排的父母或朋友提供一个不拥挤的空间就好，所以C-HR后排车窗较窄并不太影响，而且现在C-HR双擎比最初版本多了天窗，通透程度有所提升。不过话说回来，燃油版车主倒是挺喜欢后车窗的遮挡，夏天时刚好挡住窗外炽热的太阳。

当然，C-HR双擎的所搭载的TSS智行安全系统升级至第二代，向我们展示了扎实的安全防护能力，其中配备的DRCC动态雷达巡航控制系统和LTA车道循迹辅助系统有所升级，自动跟车时速覆盖范围更广，并维持车道的转向和保持车辆居中，大大减轻了驾驶员的精力。如今，C-HR双擎可实现准L2级自动驾驶，而且这些功能除C-HR的入门级车型以外，其余车型都是全系标配。

不过个人认为这个拨杆操作方式，不如雷凌双擎按键来得直观，燃油版车主则认为更好用，所以喜欢哪种操作看个人喜好了。

开起来跟燃油版和1.8L混动有何差异？

世界上最成熟稳定的混合动力系统属于丰田，这个应该没有人反对吧？其实多年来丰田系的混动也一直在变革中。而C-HR双擎这套丰田国产车型首次导入的2.0L混合动力系统，更是对现有混合动力体系的一次大提升，并填补1.8L和2.5L混动之间的空白。

所以你能看到很多规格跟1.8L相近，但技术和性能更加先进。比如搭载的2.0L发动机是丰田为TNGA平台专门开发的Dynamic Force系列，因此我们能从这2.0L发动机看到很多纯汽油版新2.0L/2.5L发动机的影子，例如VVT-iE、新D-4S、缸径冲程比1:1.2的设定、41°的进排气阀门的夹角等等，都能看出是Dynamic Force发动机的模块化设计。

跟2.0L汽油机相比，2.0L混动机的14:1压缩比更高一点，因此2.0混动机的热效率比2.0L高出1%，和2.5L混动一样达到了41%。也就是说，2.0L纯汽油发动机身上有的技术，2.0混动机全部都有，而且效率更高，让C-HR双擎综合工况油耗低至4.5L/100km，较燃油版降低21%。

该混动系统最大输出功率高达135kW（比燃油版提升7.1%），其中2.0L自然吸气发动机的最大功率是107kW，最大扭矩是188N·m。与之匹配的电动机可输出80kW与202N·m，电机输出仅比2.5L混动机少了8kW，比雷凌双擎的53kW提升了不少，这也保证了2.0L混动系统的动力表现。值得一说的是，不深踩油门，EV模式下最高车速达到115km/h，实现了“全速域真混动”。

在着车的时候，C-HR双擎就没有2.0L燃油版启动的感觉，没有任何发动机声音，几乎跟纯电动车型没有区别，这是燃油版车主羡慕的。轻踩下油门起步，电机是主角，动力响应直接，但没有纯电动车那么突兀，轻快之中带有一丝温柔。只要电量充足，这种安静省油的舒适体验将一直延续下去。

一旦油门踏板深入超过临界点，或者电池电量不足，发动机开始介入工作，这时候电动机与发动机并联运转，为车辆加速提供了更多的动力。在发动机介入的过程中，动力的衔接调校让人察觉不出变化，加速不会出现顿挫，平顺性没有受到半点影响。但是熟悉的发动机声音会提醒你，它已经开始"暴躁"起来。

如果你开过雷凌双擎那套混动系统，会发现尽管电动机介入时加速很快，但也就60km/h之前比较“畅快”，后劲还是“疲软”一些。但C-HR双擎从起步到油门响应就会快起多，开起来更具运动味道，兼顾了自吸的平顺和涡轮的爆发，而且基本没有迟滞，从起步到100km/h的加速都是一气呵成，时刻保持着饱满的冲劲，动力随踩随有，开起来非常友好。

不过C-HR双擎就比雷凌双擎少了节能驾驶模式了，只有纯电EV、标准和S挡三种，在日常大部分时候用标准模式就行了，什么路况都可以无压力应对。S挡也可手动选择所需的挡位范围（S1-S6），对加快提速节奏有帮助，副作用是发动机高转声更频繁出现。或许这就是丰田混动让人津津乐道的魅力，总是让大家相处起来毫无压力。

当然，驾控体验并非只取决于动力的性能，底盘的操控表现也至关重要，这点燃油版车主深有体会。作为丰田首款基于TNGA架构而打造的SUV，C-HR具有低重心后独立悬架物理属性，底盘厚重紧致滤震出色，加上短小精悍的车身，硬件层面能带来更强的运动能力。

而这次C-HR双擎加入电池和电机之后，车身重量分布更加均衡。这套2.0L混动系统，将镍蓄电池组做得更小更轻，并布置于后排座椅下方，确保与汽油车型相同的行李厢容量的同时，改善车身前后重量分配，降低了整车重心，使其能够实现更高水准的操控稳定性与驾乘舒适性。

在这几天试驾中，我能明显感受到C-HR双擎是一款操控灵活且底盘扎实的小车，不管在城市低速转弯还是高速紧急变道，它都能做到非常稳健从容。显然，C-HR双擎更适合那些对质感要求更为苛刻的用户群体，电机的加入除了更加省油之外，出色的动力响应和更为安静的驾驶环境，让其与市面上的同级别的小排量涡轮增压发动机形成了鲜明对比。在同价位车型里颜值更飒，在小型SUV里开起来更好玩，在追求运动的SUV里更省油，这也是C-HR双擎吸引燃油版车主的原因。

性能测试

0-100km/h加速测试

混动车的好处是，在电机的帮助下，起步响应变得非常干脆果断，而且2.0L自吸阿特金森发动机比雷凌双擎1.8L性能更强，从而获得不错的推背感。虽然没有显示转速表观察起步转速，但弹射起步时，深踩油门能感受到发动机处于工作状态。起跑之后，扭矩释放迅速，并且持续到100km/h都没有明显衰减，整个加速过程平顺畅快。

C-HR双擎这套2.0L混动系统动力输出在同级车型中表现突出，8.83秒的实测加速成绩比2.0L燃油版和雷凌1.8L混动系统快不少，跟本田缤智1.5T处于同一水平。

100km/h-0制动测试

得益于TNGA架构的车身刚性提升，以及混动系统前后更均衡的车身重量分配，C-HR双擎在全力制动时，车身没有明显前倾，前悬压缩轻微，姿态比燃油版控制得更优秀，从而获得了38.69米的制动好成绩，比同级大多车型40米外要优秀一些。

不过刹车脚感还是保留了丰田混动车两段式的特性，日常驾驶轻踩动能回收，紧急制动时深踩才能触发物理制动，达到你想要的制动效果，好在脚感衔接很好掌握，这在混动车型里很难得。

噪音测试

因为是混动车型的特殊性，在电池电量足够的情况下，启动后发动机并不会介入，这时候基本上和静止状态接近，这时车厢内非常安静，在室外53.9分贝下测得37.8分贝的成绩已说明一切。

但当电量不足时，发动机介入噪音稍明显，好在一般启动时间不会很长，滋扰并不大。开起来之后路噪抑制得比较好，无论低速还是高速的车内噪音都不扰人，数据方面也比较漂亮。与以往我们在同一场地测得的众多车型相比，其隔音表现处于中上游水平。

油耗测试

混动车的油耗肯定是大家关注的重点，所以我们也针对C-HR双擎双擎进行了油耗测试。而且这套首次搭载在国内丰田车型上的2.0L混动系统，（之前仅搭载在比较高贵的雷克萨斯UX上），在油耗方面跟现有的雷凌双擎1.8L混动系统，又有多大差别呢？通过这次油耗测试便一目了然。

满油的状态下，C-HR双擎在综合道路跑了118.5km，平均时速30km/h，接着我们再重新加满至跳枪，最终添加了4.59升汽油，换算下来综合路况的实际油耗成绩为3.87L/100km。作为对比，雷凌双擎我们实测成绩为3.54L/100km，可见身为SUV且自重近1.6吨的C-HR双擎，其燃油经济性还是相当优秀的。

C-HR燃油版价格不便宜，它为什么人准备？

在竞品如林的小型SUV领域，广汽丰田C-HR（询底价|查参配）一点也不便宜，而这次更带来了更不便宜的双擎版C-HR，16.98万-19.08万元这个售价可以选择的车型不少。而且15-20万元算是目前国内竞争最激烈的价格区间之一，进可以选择尺寸更大的紧凑型SUV或者中级车，退可以选同级小型SUV也不少，还可以省点钱，不少紧凑型SUV甚至中型车都能在此获得拥趸。

不过话说回来，售价为14.18万-16.08万元的燃油版C-HR同样不便宜，却能凭借很飒的颜值和出色的产品力，收获月销4-5千辆水平，表现相当可以了。那么，广汽丰田又靠什么来给价格相对偏高一些的双擎版划出蛋糕呢？这个问题我抛给了燃油版车主。TNGA架构带来的产品力升级，是他选择C-HR的最大原因，如今全系在带来另一种动力选择的同时，填补自身产品空白并出击混动细分领域也是大势所趋。尽管不便宜的价格决定了混动节油小型SUV的消费群体不会太多，但对于广汽丰田来说，C-HR双擎面对的并非主流大众市场，而是用它的出现在激烈的竞争中扩展自己年轻化的影响力，满足追求个性年轻消费者需求同时，如果可以的话多分一杯羹。（图/文/摄：太平洋汽车网 钟志涛）

车型参数配置对比

● 标配○ 选配- 无车型图片：车型信息：丰田C-HR2021款双擎 2.0L E-CVT尊贵版官方价：19.08万购置税：1.69万最终落地价（含保险款项）：21.62万耗能费用（两万公里/年）：-厂商：广汽丰田级别：小型SUV上市时间：2021-05发动机：2.0L L4进气形式：自然吸气最大马力(PS)：145最大扭矩(N·m)：188电动机最大马力(PS)：109电动机总功率(kW)：80电动机总扭矩(N·m)：202电池充电时间：快充:无,慢充:无快充电量(%)：-变速箱：E-CVT无级变速车身类型：5门5座SUV长×宽×高(mm)：4390×1795×1565轴距(mm)：2640最高车速(km/h)：175官方0-100km/h加速(s)：-实测0-100km/h加速(s)：-实测100-0km/h制动(m)：-实测油耗(L/100km)：-实测纯电续航里程(km)：-实测快充时间(小时)：-实测慢充时间(小时)：-实测百公里耗电量(kWh/100km)：-实测车速0km/h(怠速)环境噪音(dB)：-实测车速60km/h环境噪音(dB)：-实测车速90km/h环境噪音(dB)：-实测车速120km/h环境噪音(dB)：-工信部综合油耗(L/100km)：4.5电池保修时间：八年或20万公里工信部纯电续航里程(km)：-充电时间：快充:无,慢充:无整车质保：三年或10万公里首任车主质保政策：-驾驶辅助级别：-车身类型：SUV长度(mm)：4390宽度(mm)：1795高度(mm)：1565轴距(mm)：2640前轮距(mm)：1550后轮距(mm)：1550最小离地间隙(mm)：-车重(kg)：1575车门数(个)：5座位数(个)：5油箱容积(L)：43行李厢容积(L)：-行李厢最大容积(L)：-行李厢内部尺寸(mm)：-货箱尺寸(mm)：-最大载重质量(kg)：-发动机型号：-排量(mL)：1987进气形式：自然吸气最大马力(PS)：145最大功率(kW)：107最大功率转速(rpm)：6000最大扭矩(N·m)：188最大扭矩转速(rpm)：4400-5200气缸排列形式：直列气缸数(个)：4每缸气门数(个)：4压缩比：14配气机构：DOHC缸径(mm)：-行程(mm)：-发动机特有技术：VVT-iE燃料形式：油电混合燃油标号：92号 (原93号)供油方式：混合喷射缸盖材料：铝合金缸体材料：铝合金排放标准：国VI电动机型号：-电机类型：永磁同步电动机最大马力(PS)：109电动机总功率(kW)：80电动机总扭矩(N·m)：202前电动机最大功率(kW)：80前电动机最大扭矩(N·m)：202后电动机最大功率(kW)：-后电动机最大扭矩(N·m)：-驱动模式：-驱动电机数：-电机布局：-系统综合功率(kW)：135系统综合扭矩(N·m)：-工信部纯电续航里程(km)：-官方百公里耗电量(kWh/100km)：-电池容量(kWh)：-电池能量密度(Wh/kg)：-电池类型：镍氢电池电池保修时间：八年或20万公里电池充电时间：快充:无,慢充:无快充电量(%)：-简称：E-CVT无级变速挡位个数：-变速箱类型：电子无级变速箱(E-CVT)驱动方式：前置前驱四驱形式：-中央差速器结构：-前悬挂类型：麦弗逊式独立悬挂后悬挂类型：E型多连杆式独立悬挂转向助力类型：电动助力车体结构：承载式前制动器类型：通风盘式后制动器类型：盘式驻车制动类型：电子驻车前轮胎规格：215/60 R17后轮胎规格：215/60 R17备胎规格：非全尺寸备胎尺寸：T145/70 D18接近角(°)：14离去角(°)：20纵向通过角(°)：-最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：-最小离地间隙(mm)：-最小转弯半径(m)：5.2最大涉水深度(mm)：-ABS防抱死：●制动力分配(EBD/CBC等)：●刹车辅助(EBA/BAS/BA等)：●牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)：●车身稳定控制(ESP/DSC/ESC等)：●胎压监测装置：● 胎压报警防爆轮胎：-安全带未系提示：● 前排并线辅助：●车道偏离预警系统：●道路交通标示识别：-疲劳驾驶提示：●夜视系统：-前排正面安全气囊：主● / 副●前/后排侧气囊：前● / 后●前/后排头部气囊(气帘)：前● / 后●前排膝部气囊：主● / 副-行人碰撞防护系统：-ISO FIX儿童座椅接口：●发动机电子防盗：●车内中控锁：●遥控升降车窗：●远程启动：●无钥匙启动系统：●无钥匙进入系统：●巡航系统：● 全速自适应巡航前/后雷达：前● / 后●泊车影像系统：● 360度全景影像车侧盲区影像系统：-倒车动态提醒系统：●驾驶模式切换：● 标准/舒适● 经济● 运动发动机启停技术：-自动驾驶辅助：-上坡辅助：●自动驻车：●陡坡缓降：-可变悬挂：-空气悬挂：-可变转向比：-整体主动转向系统：-前桥限滑差速器/差速锁：-中央差速器锁止功能：-后桥限滑差速器/差速锁：-天窗类型：● 单天窗天窗尺寸(mm)：-运动外观套件：-铝合金轮毂：●电动吸合门：-电动后备厢：-后备厢感应开启：-电动后备厢位置记忆：-车顶行李架：-主动进气格栅：-方向盘材质：● 真皮方向盘调节范围：上下+前后方向盘电动调节：-多功能方向盘：●方向盘换挡：-方向盘加热：-方向盘记忆：-行车电脑显示屏功能：● 行车信息全液晶仪表盘：-液晶仪表盘尺寸：7英寸HUD抬头数字显示：-车载行车记录仪：-手机无线充电：-座椅材质：仿皮+真皮运动风格座椅：●前排座椅高低调节：● 驾驶席前排座垫倾角调节：● 驾驶席前排腰部支撑调节：● 驾驶席前排肩部支撑调节：-主/副驾驶座电动调节：主● / 副-副驾驶席座椅后排电动可调：-后排座椅调节：-后排座椅电动调节：-电动座椅记忆：-方向盘/座椅舒适进出：-前/后排座椅加热：前- / 后-前/后排座椅通风：前- / 后-前/后排座椅按摩：前- / 后-后排座椅放倒形式：比例放倒第三排座椅：-前/后座中央扶手：前● / 后-后排杯架：-空调调节方式：● 自动温度分区控制：● 双区后排独立空调：-后座出风口：-车内PM2.5过滤装置：●车载空气净化器：●负离子发生器：●车载冰箱：-近光灯光源：LED远光灯光源：LED自适应远近光灯：-日间行车灯：●自动头灯：●转向辅助灯：-随动转向大灯(AFS)：-前雾灯：●前大灯雨雾模式：-大灯高度可调：●大灯清洗装置：-大灯延时关闭：-车内氛围灯：-电动车窗：● 全车车窗一键升/降：● 全车车窗防夹手功能：● 全车防紫外线/隔热玻璃：●后视镜电动调节：●外后视镜加热：●后视镜电动折叠：●后视镜锁车自动折叠：●后视镜倒车自动下翻：-后视镜记忆：-内/外后视镜自动防眩目：内- / 外-后风挡遮阳帘：-后排侧遮阳帘：-后排侧隐私玻璃：-遮阳板化妆镜：● 主驾驶+照明灯● 副驾驶+照明灯后雨刷：●感应雨刷：-中控台彩色大屏：●中控屏操作方式：● 触控式GPS导航系统：●实时路况信息显示：●手机互联/映射：-车联网：●道路救援呼叫：●手势控制：-蓝牙/车载电话：●中控液晶屏分屏显示：-车载电视：-后排液晶屏：-后排中央控制系统：-接口类型：● USB● AUXUSB/Type-C接口数量：标配:1220V/230V电源：-后备厢12V电源接口：-CD/DVD：-扬声器品牌：-扬声器数量：标配:6主动降噪系统：-系统名称：-自动驾驶芯片：-芯片算力：-摄像头个数：-毫米波雷达：-超声波雷达：-激光雷达：-自动变道：-自适应巡航：-弯道保持辅助：-导航辅助驾驶：-内置高精地图：-障碍物可视化显示：-遥控泊车/驶出：-远程召唤：-自动泊车入位：-车道保持辅助系统：-主动刹车/主动安全系统：●车机系统：-中控台大屏尺寸：9英寸人脸识别：-钥匙类型：● 遥控钥匙指纹识别：-处理器：-中控屏幕个数：-屏幕分辩率：-屏幕旋转：-多屏互动：-语音识别控制系统：● 多媒体系统● 导航● 电话● 空调● 天窗语音识别：-多轮语音对话：-模糊语义识别：-手势识别：-OTA空中升级：-备注：-快速通道：了解经销商报价>>进入车系频道 >>

二战时期就有遥控坦克了，德国“歌利亚”系列遥控坦克

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近年来，各国都开始研制地面无人战斗车辆，各种排爆机器人、战斗机器人等遥控战斗车辆纷纷被研 制出来。实际上，早在二战时期德军就装备过多款小型遥控战斗车，并大量用于实战。

早在第一次世界大战期间，德国人就造出了无线电遥控操纵鱼雷、有线操纵摩托艇、有线操纵滑翔机等，开创了遥控操纵兵器的先河。二战期间，更是研制装备了大量的小型遥控坦克，这些遥控坦克主要有两个系列，分别是轻型的“歌利亚”系列和重型的波尔格·瓦德B系列。其中，“歌利亚”系列因为制造量较大，因而比较有名。由于这类遥控坦克是一种拥有自行和自爆能力的车辆，远看起来又形似甲虫，所以盟军又将其称为“甲虫坦克”。

采用电池驱动的“歌利亚”E-Motor遥控坦克

“歌利亚”系列遥控坦克

“歌利亚”遥控坦克约1.2米长、0.6宽，0.3米高，采用履带式地盘，可携带60-100千克高爆炸药，可用于炸毁坦克、建筑物、桥梁及打乱队形密集的步兵等。其官方全称是““歌利亚’轻型爆炸物运输车”,这个名字取自《圣经》旧约中非利亚巨人的名字。德国人在二战中命名武器十分搞笑，这么个小东西叫巨人“歌利亚”,而重达一百吨的重型坦克却叫“老鼠”。

“歌利亚”家族共分两支。一支是E-Motor,研制代号为Sdkfz.302,由两块12伏的蓄电池和两个25千瓦的电动机驱动，60千克的炸药箱装在车体前部，车体装甲厚度为5毫米，其全重仅370千克，共生产了2650辆。

另一支为V-Motor,研制代号为Sdkfz.303,以双缸汽油机为动力，最大功率12.5马力，整车全重为430千克，车体装甲厚度为10毫米，最大速度为10千米/小时。前期型装75千克炸药，后期型装100千克炸药，共生产约5000辆。

采用汽油发动机驱动的V-M o to

E-Motor和V-Motor都采用的是有线遥控方式操作，可由一个遥控操纵杆控制。操纵箱由三根电缆连接，两条控制行驶，一条用于引爆炸药。电缆安装在车体后部的电缆轴上，长约800米，操作者通过电缆来控制车辆，可实现前进、后退、左转向、右转向、停止、爆破等功能，可控制其开到目标处进行自爆，从而达到消灭敌人的目的。和当今的遥控电动玩具，原理上基本是一回事，不过在70年前，这绝对算得上是“高科技”产品。

E-Motor和V-Motor在外观上最大的区别是，V-Motor增加了两个托带轮，而且因为采用汽油发动机，因而在顶部有一个进气口；E-Motor因为是电池驱动，因而顶部是平的。

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战场上的应用

“歌利亚”遥控坦克在二战期间共生产了七千多辆，其中绝大多数投入了实战，被广泛用来消灭盟军的坦克、人员和工事等各种目标。

在战场上，坚固的钢筋混凝土工事和密布的地雷场是进攻方前进的最大障碍。为了能拔除这些“钉子”,进攻一方往往要采取炮轰、爆破、喷火器火攻等诸多办法。而爆破，无论是送炸药包，还是送爆破筒，都是十分危险的作业。而使用遥控坦克来做，就可大大降低人员伤亡。

德军操作人员正在调试歌利亚

各型遥控爆破车在编制体制上都属于工兵部队的装备，首次编成的部队是第300遥控爆破车营。不久，又编成了第301、第302,第305遥控爆破车营，完成扫雷、工事爆破等作战任务。后来又编成7个遥控爆破车连，有些遥控爆破车配属或混编在“虎”式坦克和“黑豹”坦克的分队内。如第504重型坦克营，除第1、第2连各编14辆“虎”式坦克外，第3连则称装甲突破连，除了本身装备的“虎”式坦克，还额外编制了15辆B4C型遥控坦克，后期则换成“歌利亚”遥控坦克。

1943年夏季的库尔斯克会战中，德军首次大规模动用了遥控爆破坦克。是役，苏军布设了多层地雷场和纵深防御阵地，给德军的进攻设下了重重障碍。为了突破苏军坚固设防的阵地，德军大量动用了“歌利亚”系列遥控爆破坦克。在以奥廖尔为中心的北部战区，德军第9集团军的大批遥控坦克纷纷爬向苏军的雷场。由于遭到苏军的顽强抵抗，这些遥控坦克往往在行进途中就被苏军的机枪和手榴弹击毁，发挥的作用有限。倒是第505重型坦克营的遥控爆破坦克因战术运用得当，未遭到更多的攻击，顺利完成了爆破扫雷任务，为突击部队扫清了道路。由于可以替代士兵完成一些扫雷和炸毁火力点的任务，德军士兵对这些遥控坦克十分喜爱，将其称之为“袖珍坦克”。

德军士兵操作“歌利亚”遥控坦克前往队伍前方扫清障碍

在诺曼底抗登陆作战中，德军也曾动用大批“歌利亚”遥控坦克，主要用于对付盟军登陆的坦克。不过在盟军强大炮火的攻击下，这些遥控坦克不是被炮弹击毁，便是敏感的继电器出故障，或者是因为脆弱的遥控电缆被弹片割断而就地“抛锚”,取得的战果微乎其微，纷纷成了盟军的战利品。

从研制初衷来看，遥控坦克不算十分成功的武器，尤其是在野外，因为其行驶速度不快，只有5千米/小时，因而敌方有足够的时间进行拦截，而且该车经常因为其尾部的遥控导线挂在杂物上而动弹不得。本来其设计采用履带推进，越障能力还是不错的，但就是因为尾部的导线而降低了行动能力，难以在复杂地形中使用。不过它造成盟军的伤亡还是不小的，原因说来有些黑色幽默，因为盟军官兵看到这个小东西往往感到好奇，看到遥控坦克跑过来了，却不去阻击，而是好奇地看着它是个什么东西。更糟糕的是，有些盟军士兵会向其扔个手榴弹，从而引爆遥控坦克上的炸药箱，导致伤亡。

被缴获的“歌利亚”遥控坦克

结语

用今天的眼光来看，这些遥控坦克还相当原始，在战场上的行驶速度很低，功能比较单一，容易出故障，可靠性差。更重要的是它“没长眼睛”,遥控手段很原始。不过，作为数十年前的一种新型的另类兵器，实实在在地在战场上得到应用，这使它在战车发展史上占有一席之地，成为现代及未来无人战车的“老祖宗”。

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根据我的研究和了解,长安深蓝SL03不能通过遥控驾驶来操控。虽然这款车配备了遥控钥匙,但只能用于开启和关闭车门/后备箱等功能。长安深蓝SL03采用的是传统的汽...

汽油 抽水泵 遥控 如何配?

1.汽油抽水泵可以进行遥控配对。2.配对的原因是为了方便操作和控制汽油抽水泵的启动和停止。通过遥控配对,用户可以在一定距离范围内控制泵的运行,提高工作...

汽车遥控 钥匙打火原理?

1、汽油发动机工作时,混合气的燃烧是通过火花塞点火控制的,点火系统的作用就是根据发动机的工作状态,按照发动机的工作顺序,在合适的时刻供给火花塞以足够能...

汽油 机 遥控 赛车加什么油?

汽油机遥控赛车通常使用特定类型的燃油,称为"模型车专用燃油"或"模型车燃料"。这种燃料是为遥控汽车发动机设计的特殊混合物,使用时需要注意以下几点:1.混合....

汽油 发电机 遥控 器匹配方法?

匹配方法如下:一是在遥控器说明书上找到需要配对的型号,直接输入配对密码最快。二是按住遥控器对应品牌的数字键不丢,直至电器有反应,迅速停止按键。三是,...

比亚迪唐燃油版有手表钥匙吗?

有手表钥匙比亚迪唐燃油版配备了智能钥匙系统,可以通过遥控开启车门和启动车辆。同时,该车还配备了无钥匙进入系统,只需携带智能钥匙靠近车门,即可自动开启...

汽车遥控 钥匙失灵原因及解决办法是什么_车坛

以下是汽车遥控钥匙失灵原因及解决办法:1、钥匙电池没电。先观察一下钥匙的指示灯是否正常点亮。需要检查钥匙电池。确定没电,更换钥匙电池就可以。...

林肯mkc 遥控 启动怎么用_车坛

主要通过以下两种方法启动:1.远程手机电话启动:不必担心爱车停放的位置超出遥控器的覆盖范围,电话控制启动发动机开空调,车主只需通过手机打电话给...