IT之家 8 月 16 日消息，据路透社 15 日报道，丰田公司的两位高管告诉路透社记者，在推出首款汽油-电力混合动力车普锐斯（Prius）近三十年后，公司正着手将丰田、雷克萨斯的大部分燃油车型改装成
丰田北美地区销售和营销负责人大卫・克里斯特（David Christ）告诉路透社，“展望未来，我们计划逐个车系评估全混合动力是否合理。”这些评估将在每次车型重新设计时进行。
以美国最畅销的 SUV 车型 —— 丰田 RAV 4 为例，其混合动力车型已经在当地占据了大约一半的销量。2026 年，该车将迎来换代升级，两位熟悉丰田产品规划讨论的人士表示，丰田极有可能在北美市场放弃纯汽油版车型 ，但尚未作出最终决定。
目前，丰田 2025 款凯美瑞已经不再有纯燃油版本 ，而包括兰德酷路泽（陆地巡洋舰）、赛那等车型也只提供混合动力版本。另有两名不具名知情人士称，许多混合动力车型还可能提供配备更大电池的插电式混合动力 版本。
报道称，由于电动汽车存在价格昂贵、充电麻烦等因素，导致市场对电动汽车的需求放缓，丰田汽车的混合动力战略旨在巩固其在混动市场中的“主导地位”。
IT之家注：丰田汽车在美国市场销售的纯电动车型仅有 bZ4X，插电混动车型为 RAV4 和普锐斯，同时还有氢燃料电池汽车 Mirai，其余大多为油电混动车型。
知情人士表示，基于新平台和发动机的首款混合动力车很可能是插混版卡罗拉 ，该车“很可能”于 2026 年在中国上市、2027 年在美国上市。
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当前，全球电动汽车需求暂缓，混合动力汽车反而成为各大车企争夺的“香饽饽”。 混合动力汽车在提供绿色出行的同时，克服了电动汽车充电设施不足和续航里程短的问题，更符合市场的实际需求。各大车企纷纷加大对混合动力汽车的研发和推广力度，争相推出更加智能、高效的混合动力车型，以满足消费者对环保、经济和便利的多重需求。
日前，路透社报道，丰田公司两位高管表示，在推出首款汽油-电力混合动力车普锐斯(Prius)近三十年后，公司正着手将丰田、雷克萨斯的大部分燃油车型改装成纯混合动力车型，最终有望实现所有车型的“混动化”。
丰田北美地区销售和营销负责人大卫 克里斯特(David Christ)表示，展望未来，我们计划逐个车系评估全混合动力是否合理 ，这些评估将在每次车型重新设计时进行。
以美国最畅销的SUV车型——丰田RAV 4为例，其混合动力车型已经在当地占据了大约一半的销量。2026年，该车将迎来换代升级，两位熟悉丰田产品规划讨论的人士表示，丰田极有可能在北美市场放弃纯汽油版车型，但尚未作出最终决定。
事实上，丰田的混动化战略已初见成效。目前，丰田2025款凯美瑞已经不再有纯燃油版本 ，而包括兰德酷路泽(陆地巡洋舰)、赛那等车型也只提供混合动力版本。另有两名不具名知情人士称，许多混合动力车型还可能提供配备更大电池的插电式混合动力版本。
报道称，由于电动汽车存在价格昂贵、充电麻烦等因素，导致市场对电动汽车的需求放缓，丰田汽车的混合动力战略旨在巩固其在混动市场中的“主导地位”。 知情人士表示，基于新平台和发动机的首款混合动力车很可能是插混版卡罗拉，该车“很可能”于2026 年在中国上市、2027年在美国上市。
从“丰田全面发力‘混动化’战略”回看混合动力汽车行业发展情况：
——插电式混合动力汽车特点
插电式混合动力汽车作为传统车向纯电动汽车转变的过渡产品，已经成为各大汽车企业应对日益严格的油耗与排放法规、提高产品竞争力的重要产品类型。国外各大车企先后制定了全系列车型插电化与混动化的发展战略，打造出一批具有国际竞争力的新能源汽车。
——全球混合动力汽车产销情况
在全球范围内，新能源汽车通常也包括混合动力汽车。2021年全球混合动力乘用车销量314万辆，同比增长36.52%。
——插电式混合动力汽车发展趋势
从插电式混合动力汽车发展趋势来看，国外混合动力技术的发展主要集中在3个方面： 混合动力技术路线的优化;混合动力系统关键零部件的优化与集成控制;混合动力系统节油率的提升。混合动力技术路线优化方面，结合现有混合动力技术路线多元化的特点，围绕系统构型、机电耦合等关键技术对混合动力系统开展进一步优化。关键零部件优化与集成控制方面，采用高压缩比、高热效率的发动机，并对发动机、驱动电机、动力耦合装置等关键零部件进行轻量化设计，使混合动力系统结构更为紧凑，传动效率更高;同时，对混合动力系统各控制单元进行集成化设计，以提高控制功率与系统的安全性。混合系统节油率提升方面，通过提升混合动力系统的混合度来保证车辆有较长的纯电续驶里程;同时，不断改进混合动力系统的能量管理策略来提高车辆节油率。
近年来，中国插电式混合动力汽车在我国新能源汽车市场呈上升趋势，技术取得了较大进步，已进入产业化阶段，整车性能也在不断提升。
中国电动汽车百人会副理事长、中国科学院院士欧阳明高表示，中国全面电动化转型大约还需要10 年，因此还要继续过渡与转型并行互动，实行EV和PHEV的双轮驱动。 未来5-10年插电混动和增程电动的占比会从去年的22%逐步提升到30%-40%，甚至接近50%都是可能的，其中占比最高的就是中级主流轿车，还有大型SUV。中长期看，电池商业模式创新、技术创新的空间还很大，电池购置和使用的综合成本还会继续下降，纯电动的优势会越来越明显。2030年之后，插电和增程的占比会逐步降低。
车夫咨询合伙人曹广平指出，混动技术未来仍有巨大的技术发展空间，不仅在乘用车上还会有技术突破，在商用车上的发展也潜力巨大。 混动车型甚至是某些燃油车企的救命稻草，没有混动车型的护城河，直接上纯电车型不仅利润率较低甚至有可能赔钱或烧太多资金，所以混动作为过渡期的重要产品甚至是主力产品出现并不为奇。
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