江铃汽车申请汽油混动汽车燃油蒸发泄漏诊断方法专利，此专利技术具有诊断率高，节油效果显著

金融界2024年6月14日消息，天眼查知识产权信息显示，江铃汽车股份有限公司申请一项名为“一种汽油混动汽车的燃油蒸发泄漏诊断方法“，公开号CN202410599852.0，申请日期为2024年5月。

专利摘要显示，本发明涉及汽车燃油设备控制技术领域，具体涉及一种汽油混动汽车的燃油蒸发泄漏诊断方法。本发明采用在高压油箱+隔离阀+低压油箱压力的配置，利用冷启动时上电预判+主动抽负压（DTESK）相结合的诊断方案，即是一种打破传统的高压油箱+DMTL的配置模式的诊断方法。本发明具有诊断率高；适合长期使用纯电模式的应用场景；节油，大部分温度很高或者很低的情况下，上电即可判定无故障，不用再运行启动发动机怠速的工况；适用于大部分传统国六汽油车改制成PHEV，利用本发明方法的软件改动量小，标定适应性好，省事省力；相比DMTL配置温度适应性更广阔。

本文源自金融界

什么是燃油附加费？为什么会经常变动？一文了解

记者从多家航空公司了解到，从10月5日零时起下调国内航线燃油附加费。买过机票的旅客相信对燃油附加费都不会陌生，每次在购买机票的时候都会有这样一项支出。那么什么是燃油附加费呢？它为什么会经常变动？有没有免燃油附加费的航班呢？

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燃油附加费是航空公司为应对航油价格波动而额外收取的费用。航空燃料与平常汽车使用的汽油柴油不一样，生产和运输成本都很高。由于燃油成本在民航直接运行成本中约占1/3左右，因此国际原油价格上升和下降，对航空公司的运行成本会带来很大的影响。所以航空公司会在规定范围内收取一定的燃油附加费。

航科院航空运输研究所主任经济师 钟山： 国内航线燃油附加费收取标准是参照航空煤油价格联动机制来确定的，国际航线燃油附加费因为受到了国际民航公约以及其他国家的一些民航的相关规定制约，因此没有纳入国内航线的燃油附加费的征收范围。但是往往是含在了咱们的票价，或者是以税的形式来征收。那么具体的收取标准也是根据各国民航的市场来确定。

我国目前现行的燃油附加费政策是从2005年开始，当时国际原油价格大幅上涨，拉动国内航空煤油价格持续走高，使得航空公司运输成本明显增加。为此，经国务院同意，国家发展改革委联合民航局发文，于2005年8月1日起对国内航线开始收取燃油附加费。允许国内航空公司在国内航线（不含内地与香港、澳门航线）以航段为单位定额收取燃油附加费。

航科院航空运输研究所主任经济师 钟山： 燃油附加费的收取不受航空公司的主观意愿决定，而是由国家发展改革委联合民航局根据国际原油价格水平来共同确定的，由各航空公司参照执行。

值得注意的是，燃油附加费的收取是以购票时间为准，已提前购票的旅客不再退补。

此外，目前我国暂时没有免收燃油附加费的航班，只有机场建设费在部分情况下有减免。比如支线机场的机场建设费标准就为10元，由支线飞机执飞则减免机场建设费。最近很火的阿勒泰，吐鲁番、阿克苏、伊宁等疆内直飞的航班都是减免机场建设费的。

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责任编辑：汤嘉铭

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