资讯 稀薄燃烧技术加持，吉利汽车宣布汽油机实测有效热效率46%

文：懂车帝原创 常思玥

[懂车帝原创 行业] 11月18日，在第十二届中国亚琛可持续出行年会上，吉利汽车宣布在发动机热效率方面取得突破：稀薄燃烧汽油机实测实现46%的有效热效率，稀薄燃烧氢气发动机实测实现44%的有效热效率 。

稀薄燃烧汽油机

吉利汽车表示，这两项技术成果将成为吉利动力应对未来双碳政策的技术储备，助力“2030年碳达峰、2060年碳中和”目标的实现。

稀薄燃烧氢气发动机

值得注意的是，早在2021年5月份，吉利汽车曾宣布，其已于2021年一季度在发动机热效率方面的前瞻技术取得了新突破，均质稀薄燃烧原型样机实测实现51%的指示热效率。

2021年10月31日晚，吉利汽车正式发布了旗下的动力科技品牌——雷神动力 。

吉利发布动力科技品牌雷神动力

当时吉利表示，在雷神智擎Hi·X混合动力平台中，最大的亮点是DHE15这款混动专用发动机，吉利方面表示，其热效率可以达到43.32%。

DHE15混动专用发动机热效率可达43.32%

除此以外，雷神智擎Hi·X还可以达成40%的节油率，以及3.6升/100公里的油耗水平。

就算柴油机热效率达到51%，汽油机才是乘用车增程器的不二之选？

首先，我们说的是乘用车，因为除了很成熟的天然气（CNG）增程式重卡之外，奔驰曾经在2022年5月发布的eCitaro G Range Extender铰接城市客车，还使用了氢燃料电池系统的增程器。

所以，不同的需求，才是不同组合的关键，除了汽油机，还有很多方式来实现增程的效果。我们言归正传，为什么很多车企不用更高燃烧效率的柴油机做乘用车的增程器？我们总结了几点原因。

从柴油自身特性方面来说，柴油粘度大，蒸发和雾化速度慢，不容易在短时间内与空气完全混合，虽然依靠压燃点火虽然能提升热效率，但是燃烧速度慢，持续过程也比较长，所以柴油机低转速的特点与增程式车型高转速的发电要求也有些背道而驰了。

而从NVH来看，因为柴油机的压缩比高，燃烧的噪音大，震动更大，当你已经在中低速的情况下适应了纯电带来的安静用车环境时，当柴油机高速运转时，可能没几个人能忍受。另外，柴油机的后处理系统又大又贵，既不利于布置设计，也不利于成本的控制，相比热效率提升带来的那点好处，就没有乘用车的车企愿意再花钱去做些出力不讨好的事儿了。

最后可能才是大家说的战略性物资原因了，因为柴油能量密度高（柴油比汽油有更多的碳原子），燃油消耗率低，从军舰、坦克到一些大型军用车辆的很多现役装备都使用的是柴油发动机。而且从前一段时间当我国说禁止尿素出口，韩国就紧张的情况也能从侧面看出来，因为缺少尿素溶液而对韩国以柴油为主要运力的一部分运输供应链造成的影响有多大。

所以没有绝对的能不能，只有合不合适。而曾被称为落后技术的增程式，虽然在这两年迎来了自己的黄金发展期，但是它又能持续多久呢？

（文/淼 文中图片源自网络，如有侵权请联系删除）

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