电视剧《繁花》热播后，大家都在争议“繁花”背后的寓意是什么？
从作者金宇澄的解释看，“繁花就像星星点点生命力特强的一朵朵小花”。
虽然2023年的车市繁花注定少不了新能源继续攻城略地，但在2023年国内零售数据中，新能源775万辆，燃油车1395万辆，燃油车仍然是绝对的销售主力。在传统燃油汽车市场，轩逸就是那朵为生命力不断奋进的小花。
据厂家官方最新数据，2023年轩逸以377,957辆的成绩成为燃油车领域销量第一的车型，超过第二名2万多辆，而这已经是其第四年蝉联燃油车的销售冠军。同时，轩逸也累计达成了自己的500万辆销量，要知道，历史上能达到500万辆销量的车型并不多。
市场是有筛选机制的，一时的畅销可能有很多巧合因素，但一直畅销就必然有其独特的生存之道。
轩逸所在的A级家轿市场历来是兵家必争之地，这块细分市场就如同《繁花》中的南京路，这里诞生了众多可以写入中国汽车历史的明星车型，比如宝来、卡罗拉以及轩逸。按照戏里的说法，要打入南京路的高端局，你需要苗头、噱头和派头。而如何攻克这一竞争最激烈的细分市场，一直以来都是汽车制造商们的一大命题。
如今的汽车已经不再是单纯的“汽车”这么简单。随着奔涌而来的电动化和智能化浪潮，让本就拥挤的A级轿车市场充满了变数。轩逸又如何在这些变数中捍卫自己的领地？
首先，要有“苗头”，“苗头”指门路和办法。轩逸的办法就是精耕细作，充分满足家庭用车各个细分市场的精准需求。
2023年3月，升级后的全新轩逸家族正式亮相，其包括主打实用性价比的轩逸·经典，瞄准电能驱动的超混电驱轩逸，以及更强调品质感的全新轩逸三大主力车型，从燃油到混动，从质感比到性价比，轩逸通过构建丰富全面的产品矩阵，一面覆盖更多细分市场，一面以燃电并举之势，牢牢掌握市场主动权。
特别是全新轩逸，其外形和内饰都进行了翻天覆地的改变，融入了日产全新V-Motion设计语言，这让其被很多网友称为“小天籁”，再加上2712mm轴距营造的大空间，以及从不让人失望的日产大沙发，可谓用A级车的价格，却享受B级轿车的派头。而当它给足了用户派头，自然也就为自己赢来了“派头”。
在“噱头”上，传统燃油车肯定是比不过新能源的噱头多，但轩逸也没缺席，超混电驱轩逸就是它的“噱头”。这是一辆100%用电能驱动的混动车型，发动机只对电机供电，不直接参加驱动，这让它可以一直保持纯电车的加速快感。有点类似于增程式混动，但又不同于增程式混动，它不用充电，也不用携带一大块电池，既增加车重，也增加电池成本。它比增程式混动多一套可闪充闪放的智能发电系统，这套系统能够在急加速时和电池一起给驱动电机供能，在电池不需要它帮助驱动时，它就专心给电池随时充电。
日产在电动技术方面也累计了70年，这套混动技术早在2016年就推出了，目前已经进行到第二代，这套混动技术全球销量已超过80万辆，算得上是一套非常成熟的混动技术，绝不是什么不成熟的智商税产品。
轩逸之所以能够取得如此辉煌的成就,并非仅靠运气。它真正做到了深入了解中国消费者的需求和期望。正是因为这份对市场的深刻洞察力,轩逸成为了真正的“家轿之王”。
家用车市场的生存之道就是务实
虽然各种汽车高科技更能在网络上收获流量，但家用车市场的生存逻辑从来都如同老百姓的日子一样，更讲究务实和安稳。性价比、实用性如何，车型的保值率、可靠性怎样？轩逸这几年一直不断夯实自己在这几个方面的竞争优势。
新轩逸将发动机动力提高，油耗却更低，百公里油耗仅5.57L。智能科技配置更注重实用性，主打不浪费。虽然入门级不见得都配备智能化配置，但在看不见的安全性方面，则是入门即高配，低配和高配几乎相差无几。在中保研和C-NCAP国内两大安全碰撞测试中，不是七项全优，就是五星夺魁。
经过金九银十,1月本是汽车市场的传统销售淡季,很多车企的市场终端优惠都开始收紧，但轩逸似乎并未歇气，它正在挽起袖子干。赶在春节前，抓住市场热度，轩逸真正上福利。2024款轩逸•经典已于2024年1月1日正式上市,以更高的性价比满足了十万级以下用户的家庭需求。轩逸家族也延续着它年前的购车优惠，不仅可以0首付起，还能享2年免息，置换至高可享7000元限时补贴，增购至高可享3000元现金补贴，同时可享5年超长双保等。
上游新闻 符蓉
■中国汽车报记者 赵建国《 中国能源报 》（ 2024年05月06日 第 06 版）
“我们的战略是油电同进。当前燃油车智能化仍是蓝海市场，只要能在智能化方面不断提高，未来一段时间内前景依然看好。”4月25日，在2024北京车展上，上汽大众汽车有限公司大众品牌营销事业执行总监傅强在参加《中国汽车报》的高端访谈中，提出了自己的思考。
■打造智能化探索新蓝海
“我们的核心战略是油电同进，就是在燃油车和电动车方面都有好的产品，不断推陈出新。”傅强表示，这次北京车展带来的一款是被称为“神车”的途观L的换代产品途观L Pro。
傅强说，我们要做燃油车智能化的颠覆者，希望推出一款最智能的燃油车，而且智能程度要跟现在新势力电动车的智能程度比肩，途观L Pro的智能化程度是整个大众系列中做得最好，契合了现在的市场需求。我们走了一条难而正确的道路，在研发上油电同进。
尽管上汽大众在新能源上面投入更多，但在燃油车上并未放弃投入。今年是上汽大众成立40周年，可以称得上是伴随中国汽车工业一路成长起来的，有责任为现在市场上55%的燃油车用户去解决产品使用上的痛点。
傅强举例说，用航空煤油发动机的飞机，智能化程度怎样？有没有自动驾驶？海上的万吨巨轮用的是柴油发动机，它有没有自动驾驶？可见，智能化与动力系统几乎没有必然关系，真正起决定作用的是它的电子电器架构。
“5年磨一剑，我们与很多供应商一起合作，开发了这款新产品，在北京车展首秀后，5月中旬会正式上市。”傅强介绍，以往过于强调电动汽车的智能化，燃油车智能化反而形成空白点，上汽大众于此的实践很重要。“我们觉得这是个蓝海市场，所以想探索一下。”傅强说。
■解决用户核心痛点
“我们还带来了整个ID.家族的全系列，包括ID.3、ID.4 X、ID.6 X。而且现在的市场特别卷，很多品牌都在卷价格。”傅强表示，上汽大众卷价格更卷价值，消费者如果购买上汽大众的ID.家族的任何一款产品，无论是ID.3、ID.4 X还是ID.6 X都会获得ID.Care保值包。
据介绍，上汽大众的ID.家族产品，承诺产品残值3年6折的保值回购。在傅强看来，现在市场上电动车残值普遍存在较多问题，基本都低于5折，特斯拉公布的3年的保值焕新计划是45折，比上汽大众要少15个百分点。此次上汽大众推出的焕新保值包，是真正零焦虑、无套路的保值包。从市场调研看，特斯拉宣布的质保是每年1.5万公里，但有30%的私家车用户一年要超过1.5万公里。所以，大众这次推出的是3年9万公里，可以覆盖95%的私家车用户。消费者还有个疑问，用车难免会磕磕碰碰，厂家会不会以各种理由拒绝按原来承诺的残值来进行回购？傅强解释，私家车用户3年中累计出险金额低于或等于购买价30%的，上汽大众仍将按照承诺来进行回收，从以往数据看，超过30%的只有1%。
中国消费者购车都非常讲究性价比，“这完全正确，但用什么价来算性价比，中国消费者与欧美消费者标准不同。”在傅强看来，中国消费者首购用户多，很多人在买车时更关注新车价格，将来成为二手车能不能卖掉，卖什么价格并不关心。但欧美消费者或经销商，第一个问题就是车未来的残值如何，因为他们算的是拥车成本，例如ID.3开3年，期间的拥车成本是多少，还要计算全生命周期的使用成本。简单看，拥车成本就是新车购入价格减去二手车卖出价格，如13万元的ID.3均值按3年6折算，也就是说3年的拥车成本是13万元乘以40%为5.2万元。如果旁边有一款新车11万元，看上去便宜，但如果按50%计算，拥车成本为5.5万元，性价比一目了然。
傅强谈到，新车降价意味着二手车也会降价，也意味着对以前的所有用户是一种伤害和不负责任。有了3年6折的承诺，也省去了消费者购车时砍价的烦恼。同时，随着智能驾驶和动力电池技术的发展，3年后当产业发展较为成熟时，再来换一款更心仪的产品，何乐而不为？这其实是抓住了新能源汽车残值率的核心痛点问题。
■推陈出新迭代智能化
“我们也在不断推陈出新，迭代智能化。”傅强表示，我们积极布局未来的产品线，不仅推出新产品，也推出了新平台，加上智能化电子电气架构，以及安全品控，未来还有系列产品会在这个平台上进行打造，它代表的就是高智能高品控。另外，新能源车也在积极布局，包括纯电和插电混动。2025—2026年都会不断有新产品投放。
“我们的策略叫‘in China for China’，我们合资公司的好处就是像双亲家庭，能把双方的优秀基因传承下来。”傅强说，如德国大众在设计、流程、质量、品控管理和制造工艺上都是全球领先的，短板是智能化。所以，上汽大众的油电同进是既要补齐产品体系，也要在智能化方面进一步搞研发，要做到领先整个行业。“我相信上汽大众品牌在未来至少还能再走40年。”他强调，从上汽大众来看，未来在新能源上投放的产品比大众安徽还要多。我们会不断推陈出新，推出更优秀的产品给中国的消费者。“我们会用业绩来说话。”傅强对未来信心满满。
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